Pozadina
Propisi Europske unije o emisiji za nova laka teretna vozila—uključujući osobna vozila i laka gospodarska vozila (LCV)—nekoć su bili navedeni u Direktivi 70/220/EEZ s brojnim izmjenama i dopunama usvojenim do 2004. Godine 2007. ova je Direktiva stavljena izvan snage i zamijenjena Uredba 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Neki od važnih regulatornih koraka za provedbu standarda emisije za laka teretna vozila bili su:
Euro 1 standardi (također poznati kao EC 93): Direktive 91/441/EEC (samo za osobna vozila) ili 93/59/EEC (osobna vozila i laki kamioni)
Euro 2 standardi (EC 96): Direktive 94/12/EC ili 96/69/EC
Euro 3/4 standardi (2000/2005): Direktiva 98/69/EC, daljnje izmjene i dopune u 2002/80/EC
Euro 5/6 standardi (2009/2014): Uredba 715/2007 ("političko" zakonodavstvo) [2899] i nekoliko komitoloških uredbiUredba 692/2008—glavni provedbeni propisi [2764][2900]
Uredba 459/2012—PN ograničenja za benzinska vozila i konačni Euro 6 OBD [2898]
Uredba 630/2012—odredbe za vodik, vodik/prirodni plin (H2NG) te hibridna i eklektična vozila [2901]
Emisije stvarne vožnje (RDE): Uredba 2016/427 [3362], Uredba 2016/646 [3638], Uredba 2017/1154 [3637][3819], Uredba 2018/1832 [5137][5138]
WLTP/WLTC testiranje: Uredba 2017/1151 [3635][3818], Uredba 2017/1347 [3636]
Molimo prijavite seza prikaz pune verzije ovog članka|Potrebna pretplata.
Primjenjivost.Norme emisije za laka teretna vozila primjenjive su na sva vozila kategorije M1, M2, N1i N2s referentnom masom koja ne prelazi 2610 kg (Euro 5/6). Propisi EU uvode različita ograničenja emisija zakompresijsko paljenje(dizel) ipozitivno paljenje(benzin, NG, LPG, etanol,...) vozila. Dizel motori imaju strože standarde za CO, ali im je dopušten viši NOx. Vozila s pozitivnim paljenjem izuzeta su iz standarda za PM kroz fazu Euro 4. Propisi Euro 5/6 uvode standarde mase PM emisija, jednake onima za dizele, za vozila s prisilnim paljenjem s DI motorima.
Države članice EU-a mogu uvesti porezne olakšice za rano uvođenje vozila koja su u skladu s budućim standardima emisije.
Goriva.Standardi 2000/2005 bili su popraćeni uvođenjem strožih propisa o gorivu koji zahtijevaju minimalni cetanski broj dizel goriva od 51 (godina 2000.), maksimalni sadržaj sumpora u dizel motoru od 350 ppm u 2000. i 50 ppm u 2005., te maksimalni sadržaj sumpora u benzinu (benzinu). sadržaj od 150 ppm u 2000. i 50 ppm u 2005. Dizelska i benzinska goriva bez sumpora (manje ili jednako 10 ppm S) morala su biti dostupna od 2005. i postala su obvezna od 2009.
Ispitivanje emisije.Emisije se ispituju putem Svjetskog harmoniziranog ciklusa ispitivanja lakih vozila (WLTC) na dinamometru šasije, koji je zamijenio raniji NEDC test. Zahtjevi za testiranje emisija u stvarnoj vožnji (RDE) postupno su uvedeni od 2017. kako bi se kontrolirale emisije vozila u stvarnom radu pomoću ispitivanja emisija koje se provodi izvan laboratorija.
Standardi emisije
EU standardi emisije sažeti su u sljedećim tablicama. Svi datumi navedeni u tablicama odnose se na novetipska odobrenja(TA). Direktive EZ-a također određuju drugi datum - godinu dana kasnije, osim ako nije drugačije navedeno - koji se primjenjuje naprva registracija(FR, puštanje u promet) postojećih, prethodno homologiranih modela vozila.
| Pozornica | Datum | CO | HC | HC plus NOx | Nox | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| Pozitivno paljenje (benzin) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Kompresijsko paljenje (dizel) | |||||||
| Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * U fazama Euro 1..4, osobna vozila > 2.500 kg bila su homologirana kao Kategorija N1vozila † Vrijednosti u zagradama su ograničenja sukladnosti proizvodnje (COP). a. do 1999.09.30 (nakon tog datuma DI motori moraju zadovoljavati IDI ograničenja) b. 2011.01 za sve modele c. 2013.01 za sve modele d. i NMHC=0.068 g/km e. primjenjivo samo na vozila koja koriste DI motore f. 0.0045 g/km korištenjem PMP postupka mjerenja g. 6.0×10121/km unutar prve tri godine od datuma stupanja na snagu Euro 6 |
|||||||
| Kategorija† | Pozornica | Datum | CO | HC | HC plus NOx | Nox | PM | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| Pozitivno paljenje (benzin) | ||||||||
| N1, klasa I Manje ili jednako 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Euro 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Razred II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, razred III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Kompresijsko paljenje (dizel) | ||||||||
| N1, klasa I Manje ili jednako 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| Euro 2 IDI | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Razred II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, razred III >1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| Euro 2 IDI | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Za Euro 1/2 Kategorija N1klase referentne mase bile su klasa I. manja ili jednaka 1250 kg, klasa II 1250-1700 kg, klasa III > 1700 kg a. do 1999.09.30 (nakon tog datuma DI motori moraju zadovoljavati IDI ograničenja) b. 2011.01 za sve modele c. 2012.01 za sve modele d. 2013.01 za sve modele e. primjenjivo samo na vozila koja koriste DI motore f. 0.0045 g/km korištenjem PMP postupka mjerenja g. i NMHC=0.068 g/km h. i NMHC=0.090 g/km ja i NMHC=0.108 g/km j. 6.0×10121/km unutar prve tri godine od datuma stupanja na snagu Euro 6 |
||||||||
Postupno uvođenje zahtjeva Euro 5/6.Nekoliko je zahtjeva dodano ili izmijenjeno nakon početnih datuma stupanja na snagu Euro 5/6. Može se definirati nekoliko podfaza standarda Euro 5/6, uključujući:
Euro 5a: Isključuje revidiranu proceduru mjerenja (PMP) za PM, PN standard i testiranje emisija vozila sa fleksibilnim gorivom na niskim temperaturama s biogorivom;
Euro 5b: Potpuni Euro 5 zahtjevi za emisiju uključujući postupak mjerenja PMP za PM, PN standard za CI vozila i ispitivanje emisija vozila sa fleksibilnim gorivom na niskim temperaturama s biogorivom;
Euro 6a: Isključuje PMP postupak mjerenja za PM, PN standard i ispitivanje niskotemperaturnih emisija vozila s fleksibilnim gorivom s biogorivom (ova faza primjenjiva na vozila koja ispunjavaju standarde Euro 6 prije zakonskih rokova);
Euro 6b: Euro 6 zahtjevi za emisiju uključujući proceduru mjerenja PMP za PM; PN standardi (preliminarne vrijednosti za PI vozila); i ispitivanje emisija niskih temperatura vozila s fleksibilnim gorivom s biogorivima (E10 i B7);
Euro 6c: zahtjevi Euro 6b plus konačni PN standardi za PI vozila; RDE NOx ispitivanje samo za praćenje; OBD Euro 6-2; korištenje referentnih goriva E10 i B7.
Euro 6c-EVAP: Zahtjevi Euro 6c plus revidirani postupak ispitivanja emisija isparavanjem.
Euro 6d-TEMP: Zahtjevi Euro 6c plus RDE homologacijsko testiranje u odnosu na 'privremene' faktore sukladnosti (NOx=2.1, PN=1.5).
Euro 6d-TEMP-EVAP: Zahtjevi Euro 6d-TEMP plus revidirani postupak ispitivanja emisija isparavanjem.
Euro 6d-TEMP-ISC: Zahtjevi Euro 6d-TEMP plus novi ISC postupak, uključujući RDE ISC, testove tipa 4 i tipa 6.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Zahtjevi Euro 6d-TEMP-ISC plus novi 48-satni postupak ispitivanja isparavanjem.
Euro 6d: RDE ispitivanje u odnosu na 'konačne' faktore sukladnosti (NOx=1.43, PM=1.5) plus revidirani postupak ispitivanja emisija isparavanjem.
Euro 6d-ISC: Zahtjevi Euro 6d plus 48-satni postupak ispitivanja emisija isparavanjem i novi ISC postupak.
Euro 6d-ISC-FCM: Zahtjevi Euro 6d-ISC plus zahtjevi za praćenje potrošnje goriva/električne energije u vozilu (OBFCM ili samo FCM) za vozila M1 i N1 ICE, hibridna i plug-in hibridna vozila. Fleksibilnosti zemalja članica na kraju serije omogućile su da se vozila koja zadovoljavaju ranije podfaze i dalje prodaju nakon što su zahtjevi Euro6d-ISC-FCM stupili na snagu kako bi se neutralizirao utjecaj pandemije Covid-19 na automobilsku industriju.
Euro 6e: Zahtjevi Euro 6d-ISC plus usklađenost s RDE uzimajući u obzir ažurirane granice pogreške PEMS-a (NOx margina od 0.10, tj. CF=1.10; PN margina od 0,34, tj. CF=1.34); ugrađeni FCM za vozila kategorije N2.
Euro 6e-bis: Zahtjevi Euro 6e plus povećani produljeni uvjeti okoline za usklađenost s RDE (gornja granica RDE temperature za umjerenu temperaturu mijenja se na 35 stupnjeva s 30 stupnjeva i gornja granica za produljenu temperaturu na 38 stupnjeva s 35 stupnjeva), zastavica pomoćnog sustava emisije (AES) i ažurirani faktor korisnosti za vozila s punjenjem izvan vozila uz korištenje ažuriranih pretpostavki.
Euro 6e-bis-FCM: Zahtjevi Euro 6e-bis plus ažurirani faktor korisnosti za vozila s punjenjem izvan vozila pomoću FCM podataka.
Ispitivanje emisije
Postupci ispitivanja.Emisije se ispituju tijekom ispitnog ciklusa na dinamometru i izražavaju u g/km (osim PN, koji se izražava u 1/km). Tijekom vremena došlo je do nekoliko promjena u regulatornim ciklusima ispitivanja emisija:
ECE 15 plus EUDC: Izvorni EU testni ciklus (također poznat kao MVEG-A test), uključujući gradske i izvangradske segmente, izveden od vrućeg starta.
NEDC: Na snazi od 2000. (Euro 3), ECE 15 plus EUDC test je modificiran kako bi se eliminirao period zagrijavanja motora od 40 s prije početka uzorkovanja emisije. Ovaj modificirani test pokretanja hladnog motora nazvan je Novi europski ciklus vožnje (NEDC) ili kao MVEG-B test.
WLTP: Svjetski usklađeni postupak ispitivanja lakih vozila (WLTP) i odgovarajući ciklus ispitivanja (WLTC) [3635][3636] zamijenili su NEDC postupak. Prijelaz s NEDC na WLTC odvija se prema sljedećem rasporedu:Rujan 2017. — Uvodi se testiranje homologacije tipa WLTP za nove tipove automobila. Automobili odobreni prema starom NEDC testu i dalje se mogu prodavati.
Rujan 2018. — Sva nova vozila moraju biti certificirana u skladu s postupkom testiranja WLTP.
Siječanj 2019. — Svi automobili u prodajnim salonima trebali bi imati WLTP-CO2samo vrijednosti (uz neke iznimke za ograničeni broj vozila na skladištu). Nacionalne vlade trebale bi prilagoditi oporezivanje vozila i fiskalne poticaje vrijednostima WLTP-a.
Tijekom prijelaznog razdoblja usklađenost s postojećim CO temeljenim na NEDC-u2ciljevi se određuju pomoću CO2MPAS alat za korelaciju. U vremenskom okviru 2020. Europska komisija će pretvoriti CO temeljen na NEDC-u2ciljeva prema WLTP ciljevima usporedive strogosti.
Provedbeno zakonodavstvo Euro 5/6 uvelo je nove metode mjerenja emisija PM i PN koje je razvio UN/ECE Program za mjerenje čestica (PMP). Nova metoda mjerenja mase PM-a slična je postupku SAD-a iz 2007. godine. Regulatorna ograničenja mase PM emisija prilagođena su kako bi se uzele u obzir razlike u rezultatima primjenom stare i nove metode. PN emisije mjere se tijekom NEDC/WLTC ispitnog ciklusa koristeći PMP metodu broja čestica [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7].
Emisije stvarne vožnje.Od stupnja Euro 6d-TEMP, emisije vozila moraju se testirati na cesti, uz laboratorijska ispitivanja. RDE test se provodi tijekom rada vozila pomoću prijenosnog sustava za praćenje emisija (PEMS). RDE test mora trajati od 90 do 120 minuta. Trasa mora sadržavati tri segmenta: gradski (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), tim redom i s odgovarajućim udjelima od jedne trećine. Svaki segment mora pokriti udaljenost od najmanje 16 km.
Emisije NOx moraju se mjeriti na svim vozilima Euro 6—osobnim automobilima i lakim gospodarskim vozilima. Emisije PN na cesti trebaju se mjeriti na svim vozilima Euro 6 koja imaju postavljeno ograničenje PN (dizel i GDI). Emisije CO također se moraju mjeriti i bilježiti na svim Euro 6 vozilima. Ograničenja RDE emisije definirana su množenjem dotične granice emisije s afaktor sukladnosti(CF) za određenu emisiju.
Porazite uređaje.Za laka teretna vozila, propisi EU definiraju 'isključivi uređaj' kao:
bilo koji element dizajna koji osjeća temperaturu, brzinu vozila, broj okretaja motora (RPM), zupčanik mjenjača, vakuum u razvodniku ili bilo koji drugi parametar u svrhu aktiviranja, moduliranja, odgode ili deaktivacije rada bilo kojeg dijela sustava za kontrolu emisije, koji smanjuje učinkovitost sustava za kontrolu emisije u uvjetima za koje se razumno može očekivati da će se susresti u normalnom radu i uporabi vozila;
Propisi zabranjuju uređaje za isključivanje, ali predviđaju situacije u kojima se zabrana ne primjenjuje. To proizvođačima omogućuje mogućnost onemogućavanja komponenti sustava za kontrolu emisije kako bi se zaštitio motor/vozilo i olakšalo pokretanje. Međutim, propisi ne definiraju jasno 'sustav kontrole emisija', kritični aspekt definicije prekidača. Definicija je dana u kontekstu OBD sustava kao:
elektronički kontroler za upravljanje motorom i bilo koja komponenta povezana s emisijom u ispušnom sustavu ili sustavu isparavanja koja daje ulaz ili prima izlaz od ovog regulatora
Važno je napomenuti da ova definicija ne uključuje značajke kao što su parametri sustava goriva, dizajn sustava izgaranja i EGR sustav.
Propisi EU-a nejasni su u pogledu toga na koji se način proizvođači moraju prijaviti za izuzeće od zabrane senzorskih uređaja.
